Siamo stati "sì a morte" su Red

Una mappa MBTA che mostra come sarebbero collegate le linee rossa e blu.

Trasporti/ Opinioni

Di James Aloisi MBTA, Trasporti 0 commenti 30 luglio 2023

MIA MADRE era una persona molto esigente e ricordo le volte in cui mi chiedeva di fare qualcosa che davvero non volevo fare (molto probabilmente partecipare a una riunione di famiglia che avrei preferito evitare). Direi "va bene mamma, ok", e lei mi guardava negli occhi e diceva "Non 'sì' fino alla morte".

Ciò che intendeva era: "Non placarmi dicendo 'sì' e poi non fare nulla".

Lo sollevo come ammonimento all'indomani dell'approvazione da parte del consiglio di MBTA del Piano di investimento di capitale (CIP) 2024-2028 la scorsa settimana. Il CIP è un documento organico, ma non troppo: può essere rivisto di anno in anno, ma spesso solo marginalmente, perché una volta che la spesa viene inserita in un progetto, diventa sempre più difficile da reindirizzare i finanziamenti o le aspettative. Molti sostenitori del transito, me compreso, sono stati critici nei confronti del progetto CIP pubblicato nel marzo di quest’anno. Abbiamo chiesto modifiche significative al CIP su diversi fronti, in particolare la dimostrazione di un livello di finanziamento più adeguato per il Connettore Rosso-Blu e per la Fase 1 delle Ferrovie Regionali. Ciò che abbiamo ottenuto è stata la versione T del mio "va bene mamma, ok". Ora arriva la vera prova dell'impegno dei T verso queste iniziative, e possiamo verificare se siamo stati “sì a morte” o se c'è un impegno genuino a realizzare la modernizzazione e la connettività.

L'MBTA è già in ritardo nell'avanzamento del connettore rosso-blu. Questo problema di connettività mission-critical dovrebbe essere avanzato al 100% nella progettazione e nella costruzione durante il mandato dell’attuale amministrazione. Perché il connettore Rosso-Blu è così importante? È importante per un accesso facile e a zero emissioni di carbonio ad alcune delle destinazioni più importanti e ricche di posti di lavoro della nostra regione: il vasto complesso MGH/MEE, il centro accademico e tecnologico di Kendall Square, il Government Center e il nuovo Haymarket, l'aeroporto di Logan, e il massiccio sito di sviluppo emergente di Suffolk Downs. Tale accesso fornisce anche giustizia nei trasporti alle persone che vivono a East Boston e Revere, dove i residenti possono accedere all’assistenza sanitaria o al lavoro in un viaggio in T a un posto. Fornisce giustizia ambientale a tutti coloro che vivono nel nucleo interno servito dalla Linea Rossa, riducendo le miglia percorse dai veicoli urbani, e rafforza l’economia del nucleo interno sostenendo gli effetti di agglomerazione della densità urbana. Il connettore espande inoltre la capacità dell'MBTA, alleviando la pressione sulla stazione di Park Street e sulla stazione di Government Center. Non c’è letteralmente altro che un vantaggio significativo nella costruzione di questo collegamento metropolitano.

Se fossi il sindaco Wu, insisterei su questo.

Un piano così completamente sviluppato e un diagramma di Gantt che mostra le tappe fondamentali e la sequenza temporale che ci portano al servizio delle entrate, è ciò che assicurerà ai sostenitori dei trasporti pubblici, ai leader delle città e ai passeggeri dei trasporti pubblici che la T è seriamente intenzionata a realizzare il Connettore Rosso Blu, e non semplicemente " sìa noi a morte.

La Fase 1 delle ferrovie regionali è un'iniziativa fondamentale per il futuro economico e ambientale della regione. I finanziamenti aggiuntivi forniti per il lavoro volto a far avanzare le ferrovie regionali sono stati, a mio avviso, deludenti. Ma consideriamo il CIP nel modo più positivo possibile. Si impegnano nuovi finanziamenti (2 milioni di dollari) per un “progetto concettuale” della ferrovia regionale sulla linea da Salem a Boston. Ancora una volta, la T deve rivelare il suo piano per la progettazione concettuale e un calendario per il completamento. Un processo di progettazione concettuale che si protrae per due o più anni sarà un altro modo per placare i sostenitori senza ottenere effettivamente alcun risultato significativo. La T dovrebbe anche rivelare il suo disegno complessivo della linea. Un percorso fondamentale, portato alla mia attenzione dai colleghi di TransitMatters, sarebbe quello di includere i componenti della futura elettrificazione nella progettazione e nella ricostruzione della stazione Lynn Rail. Fare questo sarebbe un segno importante della competenza e della buona fede dell’agenzia. Non ha senso ricostruire la stazione senza includere i cavi e le altre infrastrutture che sosterranno l’impegno della Fase 1 della Ferrovia Regionale della T. Questo è il tipo di seguito del CIP che i sostenitori del transito si aspettano di vedere nei prossimi mesi – sicuramente in autunno.